2022年上半年即将过去，从去年开始整个专用汽车行业出现明显的下滑之后，今年上半年国内新冠疫情反复多地爆发（尤其是上海疫情爆发），导致行业的萧条更加明显。那么，今年上半年市场是否已经到达谷底？下半年起挂车行业是否将触底反弹？

　　对此，我们采访了昌龙汽车制造有限公司（简称昌龙公司）总经理孙复森，作为从事挂物流车行业30余年的资深人士，他对市场走势做出了自己的判断。

　　与去年或者往年相比，下滑非常严重。从数据来看现状，今年整个商用车行业非常不好，下滑幅度约50%，半挂车数据则更难看。

　　这个不好主要体现在两个方面：一是新车需求非常疲惫，二是老国标库存车至今还未消化完毕。老国标库存半挂车都没消化掉，整个市场行情的不好可想而知。

　　从时间节点来看，目前半挂车行业市场已经触底，反弹还没有来临，只能说将呈现一个非常缓慢的上升态势。从当前国内几个主要的挂车生产基地（如梁山、驻马店、蒙阴等地），以及全国其他挂车生产企业来看，上半年半挂车生产企业基本上处于大半停产状态，整个行业企业全面亏损，企业生存状态堪忧博亚体育。

　　去年原材料价格的上涨（主要体现在钢材），已经在行业内引起了“轩然”，不少企业在去年抵挡不住成本的压力最终选择上涨挂车价格。在今年上半年市场异常惨淡的情况下，国内挂车企业纷纷降价形成了一股降价潮，且降幅高达1~2万元，成为目前挂车行业的焦点话题。

　　首先，因为行业的低谷还将持续至少半年乃至一年的时间，这次降价潮将可能贯穿整个低谷阶段，进一步考验挂车企业的实力和应变能力。

　　其次，降价潮迫使行业加速洗牌。在这次市场低谷中，没有实力的企业将被淘汰出局，能够渡过此次低谷的企业将在新的格局中争夺市场。

　　孙复森告诉记者，子母车主要以拉煤为主博亚体育，目前主跑西北线，因此四五月份期间以河北石家庄为主的厂家做得较多，每月有几百台的可观销量。

　　但是伴随着6月份某厂开始生产子母车并大幅降价，石家庄厂家生产的子母车优势不复存在，该地区销量大幅下降。

　　子母车的优势在于去程可装载更多的货物，返程如果是空载情况可由大车拉小车，如此节省出不少油费和过路过桥费，因此广受欢迎。

　　其次依然是侧翻自卸车。这种车型从前年开始销量大幅上涨，新国标的实施是该类车型热销的主要推手，在今年该车型依然延续了去年的大好形势。

　　此外，今年悄然兴起了对旧挂车上装的翻新现象，且数量巨大，但实际上这属于非法改装。为什么会出现这种现象？孙复森认为，在推行新国标之前，挂车使用者一般是重新购买新车以及重新上牌，但现在必须购买配置有盘刹和空悬的三轴仓栏半挂车，成本将比旧国标车型增加4万元左右的成本，再加上今年的形势尤其不好，因此导致在全国范围内出现了大面积改上装的现象。

　　据专家介绍，这种上装的更换之所以属于非法改装，主要是这种挂车改装一般是由无资质小厂进行，且更新后的上装和原有下装是否匹配等技术安全性无法保证，因此国家明文规定禁止这种现象，其主要也是从合规性和安全性的角度进行的考虑。

　　孙复森认为，从总体情况来看，半挂车行业的低谷至少还要延续一年时间，具体情况或将到明年下半年才能明朗。那些口碑不好、资金实力不充足的企业较难渡过这道难关，大企业因为运营成本较高也将面临巨大的生存压力。

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